"Русагротранс" встроят в холдинг

Как стало известно "Ъ", владельцы российского монополиста по железнодорожным перевозкам зерна "Русагротранса", контроль над которым год назад потеряло ОАО РЖД, занялись расширением бизнеса. Они приступили к созданию крупного холдинга, куда войдут несколько операторских компаний, вагоностроительный завод и другие активы. К концу 2013 года парк нового холдинга должен вырасти с нынешних 40 тыс. до 60 тыс. вагонов. После этого владельцы могут принять решение об IPO компании, которая оценивается в $1-2 млрд.

Владельцы железнодорожного оператора "Русагротранс", который занимает три четверти рынка перевозок зерновых грузов, начали реорганизацию бизнеса. Они создают холдинговую структуру, которая должна объединить подконтрольные железнодорожные активы, рассказывают два источника "Ъ" на рынке. Речь идет о предпринимателях Юрии Григорьеве и Константине Синцове, а также их партнере Дмитрии Амелине и его семье. По данным "Ъ", Юрий Григорьев и Константин Синцов являются бенефициарами компании "ЛП Транс", которая через "Рустранском" владеет 54% акций "Русагротранса".

"Русагротранс" — ключевой, но не единственный актив предпринимателей. Как стало известно "Ъ", вместе с Дмитрием Амелиным они владеют ООО "Грузовая компания", которая сейчас управляет парком в 3 тыс. полувагонов (в 2011 году под управлением компании было 7 тыс. вагонов, арендованных у подконтрольной ОАО РЖД Второй грузовой компании). Кроме того, по словам собеседников "Ъ", предпринимателям принадлежит оператор "А-Транс", управляющий 4 тыс. универсальных платформ. С учетом того что у самого "Русагротранса" в управлении находится 30 тыс. вагонов-зерновозов, общий парк холдинга составит около 40 тыс. вагонов. К 2014 году холдинг должен управлять уже 60 тыс. вагонов, занимая 80% на рынке перевозок сельскохозяйственных грузов, 75% — в перевозках глинозема и по 15% — в перевозках минудобрений и цемента, следует из внутренних документов компании.

"Владельцы "Рустранскома" хотят построить компанию, которая работала бы в сфере перевозок в специализированном подвижном составе",— говорит один из собеседников "Ъ". Этим объясняется логика участия "Рустранскома" в конкурсе по продаже государственного оператора цистерн для перевозки сжиженных газов "СГ-Транс" ("Рустранском" готов заплатить за него около 13 млрд руб.), а также в конкурсе на "Трансгарант" (принадлежит транспортной группе FESCO Сергея Генералова, предварительно оценивается в 20 млрд руб.). Источники "Ъ" утверждают, что в обоих конкурсах предложения "Рустранскома" в числе наиболее привлекательных.

За последние два года владельцы "Рустранскома", которых на рынке называют близкими к первому вице-президенту ОАО РЖД Вадиму Морозову и советнику президента РЖД Владимира Якунина Андрею Крапивину, смогли серьезно укрепить свои позиции. В начале 2011 года прошла допэмиссия "Росагротранса", которая размыла в их пользу долю Первой грузовой компании (ПГК, тогда принадлежала ОАО РЖД) с 51% до 46%. Сейчас, по данным "Ъ", владельцы "Рустранскома" ведут переговоры о выкупе у ПГК, которая теперь находится под контролем Владимира Лисина, оставшихся акций "Русагротранса". В конце 2011 года "Рустранском" победил в аукционе по продаже принадлежащего ОАО РЖД крупного Рославльского вагоноремонтного завода, предложив 2,4 млрд руб. при стартовой стоимости 1,2 млрд руб. По словам собеседников "Ъ", завод и несколько экспедиторских компаний также войдут в новый холдинг.

По данным источников "Ъ", нынешний гендиректор "Русагротранса" Константин Засов в результате реорганизации покинет свой пост, перейдя в головную компанию. "Русагротранс", утверждают собеседники "Ъ", может возглавить заместитель руководителя государственной администрации железнодорожного транспорта Украины Виктор Сухоруков.

В "Русагротрансе" от комментариев отказались, телефоны его владельцев вчера не отвечали. В документах "Рустранскома" говорится, что если планы по созданию холдинга реализуются и он добьется плановых показателей, то в 2013-2014 годах может пройти его допэмиссия, которая может быть "продана на рынках капитала". Источник "Ъ" на рынке считает, что если "Рустранскому" удастся выкупить долю ПГК в "Русагротрансе", то стоимость холдинга может составить около $1,5-2 млрд. Но Елена Сахнова из "ВТБ Капитала" отмечает, что рентабельность "Русагротранса" по сравнению с другими операторскими компаниями "крайне низка". "И я не могу представить, чтобы эта ситуация изменилась, ведь государство вряд ли позволит перевозить дороже такой важный груз, как зерно (оператор может самостоятельно устанавливать вагонную составляющую тарифа, в среднем 15% от цены перевозки.— "Ъ")",— считает аналитик. По ее мнению, общая стоимость холдинга не превысит $1 млрд.